Comment cette ONE Tesla Model S revendique une autonomie de 700 miles avec une nouvelle batterie

Notre Next Energy, également connue sous le nom de ONE, a créé une batterie révolutionnaire appelée Gemini, produisant plus de 700 miles d'autonomie EV pour une Tesla Model S.

La gamme devoiture électrique fait parler de lui depuis longtemps. L'anxiété liée à l'autonomie est toujours un facteur important dans ce que les utilisateurs de véhicules électriques achètent, même si la gamme de technologies de batterie continue de s'améliorer. Cependant, la société One Next Energy (ONE) tente d'en faire une chose du passé, comme l'a rapporté Motor Trend. One Next Energy a pris unTeslaModel S P100, et a remplacé ses batteries au lithium à base de NMC par ses propres batteries expérimentales au lithium fer phosphate (LFP).

Avec cette nouvelle chimie de batterie, ONE revendique une autonomie de 700 miles avec le Model S. Sans avoir besoin d'une recharge, ce qui changerait vraiment la donne s'il devenait disponible sur le marché. Toute inquiétude sur la portée deviendrait simplement une chose du passé.

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La batterie de la Tesla est Gemini, et la version de production de la batterie utilise une batterie à « double chimie ». Dans ce cadre, les cellules de traction primaires sont LFP, puis associées à des cellules de batterie sans anode avec un convertisseur CC-CC. Le terme sans anode fait référence au matériau actif placé sur le collecteur de courant de la batterie lors de sa fabrication. En règle générale, il est fabriqué à partir de graphite ou de silicium. ONE ne le fait pas et l'anode est créée lors de la formation de la batterie. Avec de petites quantités de plaque de lithium sur le collecteur de courant.

Cela crée une batterie de 185 kWh et une efficacité de 450 wattheures par L, la densité d'énergie volumétrique de la batterie. ONE dit que cela permet à un véhicule de taille Tesla Model S d'avoir une autonomie incroyable d'au moins 600 miles d'autonomie sur une seule charge. Ceci est réalisé avec 20 % de lithium en moins, 60 % de graphite en moins, 75 % de nickel en moins et aucun cobalt. Un changement radical par rapport à ce que les batteries plus conventionnelles ont utilisé. Et la version expérimentale Gemini est ce qui a permis à la Model S de parcourir 700 miles.

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La batterie ONE a effectivement doublé l'autonomie de la Model S P100, et la voiture a effectué son incroyable voyage de plus de 700 miles en 2022. La voiture a fait un voyage en voiture depuis le Michigan et retour, voyageant via les autoroutes et atteignant une moyenne d'environ 55 mph. La voiture traversait Detroit sur la I-96, rejoignait la State 52 et rejoignait également la I-75 autour de Pere Cheney. La Model S a également traversé le pont Mackinac, traversé Gaylord près de Bay City et traversé Saginaw et Flint. Tout cela avant qu'il ne revienne à leur siège de Novi.

Remarquablement, l'ensemble du voyage de 752 milles a été effectué avec une seule charge de la batterie Gemini. Il y a eu un taux de décharge d'environ 20 kW au cours du voyage, et le trajet s'est déroulé par temps froid autour de 32 degrés. Cela le rend encore plus impressionnant en raison des différents comportements des véhicules électriques en hiver. Cependant, la société a voulu vérifier davantage les résultats. Après le voyage, la Tesla a été rechargée puis emmenée dans une installation dyno tierce. Ici, a traversé un cycle de conduite complet, avec un programme de conduite à dynamomètre urbain de 20%, ainsi qu'un test d'économie de carburant sur autoroute avec 80% de conduite à 55 mph.

La Tesla a consommé à peu près la même consommation de WH par mile que dans le monde réel, tandis que le test sur le dyno a permis à la voiture d'atteindre une autonomie de 882 miles. Ce n'était qu'une différence de 17% par rapport à ce qu'ils avaient dans le monde réel, et cela montrait encore plus le potentiel de leur batterie. La capacité de la batterie a doublé par rapport à la norme. Avec la capacité du P100 d'environ 103,9 kWh, tandis que ONE l'a augmentée à 203,7 kWh, le tout sans ajouter trop de poids supplémentaire.

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La batterie est plus proche de la production maintenant qu'elle ne l'était en 2022, et l'espoir est que plus tard cette année, la société disposera d'un échantillon de production prêt à démarrer. Tout va bien, la batterie Gemini sera prête à entrer en production d'ici 2026. Même si ONE n'a pas encore publié les chiffres exacts des coûts, ils s'attendent à ce qu'elle soit à peu près dans la même région qu'une batterie au lithium nickel-cobalt actuelle. C'est quelque chose qui suscite de l'enthousiasme, tout comme le fait qu'il n'utilise pas de cobalt dans sa chimie.

L'extraction du cobalt est un domaine dans lequel les détracteurs des véhicules électriques désignent un gros problème, et pour une bonne raison. L'exploitation minière du cobalt est liée aux violations des droits de l'homme et à l'esclavage au Congo, ainsi qu'à l'exploitation des travailleurs. L'éliminer de la chaîne de production est donc très important. Avec une demande mondiale de cobalt si élevée aujourd'hui, le problème ne ferait qu'empirer dans les années à venir. Ce que ONE montre cependant, c'est que les techniques de recyclage permettront d'extraire des matériaux tels que le lithium des batteries plus anciennes. Ce qui réduira le besoin d'exploiter de nouveaux gisements.

ONE s'engage à réduire les coûts autant que possible. Avec une cellule d'extension de gamme exclusive également en cours de développement, supprimant les matériaux en graphite que vous trouveriez dans les anodes conventionnelles. L'entreprise elle-même a parcouru un long chemin depuis ce road trip en 2022 avec la Tesla. Les équipementiers montrent maintenant un intérêt sérieux pour ce qu'ils ont réussi à faire. La capacité de pousser une voiture de production normale à plus de 600 miles d'autonomie est historique en soi. Et cela pourrait changer la donne pour l'industrie automobile alors qu'elle passe au tout électrique.

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En tant que consommateurs, une gamme supplémentaire sera toujours une bonne chose. L'anxiété d'autonomie est toujours un problème pour beaucoup, même si les véhicules électriques poussent jusqu'à 400 miles d'autonomie. Cela est dû en grande partie au manque d'infrastructures de recharge majeures dans le monde, de nombreux pays étant encore loin derrière la courbe. Ceci malgré l'arrivée de plus en plus de véhicules électriques sur le marché. La perspective de manquer de portée sans chargeur en vue est quelque chose qui inquiète toujours les propriétaires de véhicules électriques. Même s'ils se situent dans le haut de gamme.

Toute autonomie supplémentaire pour un véhicule électrique est une bonne nouvelle, et 600 miles élimineraient presque l'anxiété de l'autonomie d'un seul coup. Les propriétaires peuvent utiliser leur voiture pendant des jours sans avoir à se soucier de la recharge, et les trajets plus longs deviennent beaucoup moins intimidants. Si cela est réalisé sans augmentation des coûts de production, voire leur diminution, cela pourrait simplement rendre les voitures électriques plus abordables à long terme. Cependant, en ce qui concerne la technologie actuelle des batteries, Ford a déclaré qu'il ne développerait pas de véhicules électriques avec une autonomie de plus de 600 miles, affirmant que cela les rendrait inabordables pour le consommateur.

Le travail que ONE a réalisé avec sa Tesla est crucial pour l'avenir de la propulsion électrique. Cela résoudra les questions de gamme une fois pour toutes et pourrait conduire à un moyen plus humain et plus efficace de créer de nouvelles batteries. Tout en maintenant potentiellement les coûts à un niveau inférieur à celui d'avant.

Source : Tendance automobile

Couvrant tout, des voitures JDM aux jets classiques. Contribué à HotCars depuis l'automne 2018.