Le passage de Tesla aux batteries BYD permet d'obtenir des temps de charge plus rapides

Tesla a commencé à utiliser des batteries à lame BYD pour les crossovers électriques Model Y produits à la gigafactory de Berlin, ce qui a entraîné une augmentation significative des vitesses de charge.

Jusqu'à récemment, un autre fabricant de batteries chinois, CATL, était le seul fournisseur de batteries pour le modèle Y en Europe, mais début mai, il a été signalé que Tesla avait commencé à utiliser BYD comme deuxième fournisseur.

Les données publiées sur le forum allemand Tesla Fahrer und Freunde montrent que le modèle Y avec la batterie lame BYD maintient des vitesses de charge de pointe bien supérieures à la version CATL.

La batterie à lame BYD et la batterie Kirin de CATL sont toutes deux au lithium-phosphate de fer (LFP), mais la batterie BYD est capable de se charger à une vitesse plus élevée pendant toute la durée de la charge.

Notebook Check indique que les propriétaires de Model Y équipés des nouvelles batteries BYD ont pu maintenir des vitesses de charge maximales de 172 kW jusqu'à ce que la batterie soit chargée à 50 % avant de diminuer.

"Le modèle Y avec une batterie CATL de 62 kWh, en revanche, n'a pas été en mesure de maintenir des vitesses de charge de 172 kW et a chuté presque immédiatement, atteignant progressivement 50 kW à 90 %." dit Notebook Check.

La batterie à lame de BYD, qui est utilisée dans les modèles Tang SUV, Han et Atto 3 de BYD, a été annoncée pour la première fois en 2020. BYD affirme que des vitesses de charge plus élevées n'ont pas d'impact sur la longévité de la batterie.

« La batterie Blade atteint 1,2 million de kilomètres après 3 000 cycles de charge/décharge, tandis que les principaux chiffres de performance du BYD Tang alimenté par batterie Blade incluent une autonomie de charge unique de 505 km (NEDC) et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes », déclare BYD.

"L'installation de la batterie lame de BYD Tang se recharge de 30 % à 80 % de sa pleine capacité en 30 minutes incroyablement courtes, avec une puissance de sortie CC de 110 kW."

En mars, le PDG de Tesla, Elon Musk, a démenti un article des médias selon lequel Tesla mettait fin à sa coopération avec BYD sur la fourniture de batteries.

"Ce rapport des médias est faux. Les relations entre Tesla et BYD sont positives."

Ce rapport des médias est faux. Les relations entre Tesla et BYD sont positives.

– Elon Musk (@elonmusk) 14 mars 2023

Les deux fabricants de véhicules électriques sont bien en avance sur leurs rivaux en termes de volume de production, mais cela ne les a pas empêchés de travailler ensemble pour apporter de nouvelles améliorations.

Bien que la batterie BYD présente des améliorations significatives, la nouvelle batterie MP3 de CATL, qui entrera en production cette année, pourrait faire monter les enchères.

CATL affirme que la batterie M3P, basée sur une nouvelle technologie de matériaux, aura une plus grande densité d'énergie et fonctionnera mieux que ses batteries lithium-ion phosphate. La batterie M3P est similaire à la chimie améliorée de la batterie LFP, mais avec du manganèse ajouté.

Notebook Check indique que GAC, fabricant du premier SUV d'une autonomie de 620 miles (998 km), utilise la technologie LFP au manganèse (ce qu'il appelle la batterie SmLFP) qui peut charger jusqu'à deux fois plus vite que les packs LPF actuellement utilisés dans Tesla Model 3 et Modèle Y ainsi qu'une densité d'énergie plus élevée et de meilleures performances dans les climats froids.

La batterie M3P de CATL peut encore augmenter les performances.

"Bien que l'on sache peu de choses sur les spécifications exactes des batteries M3P de CATL, des sources internes ont révélé que les cellules ont une densité d'énergie plus élevée que les batteries LMFP tout en offrant des améliorations similaires en termes de longévité et de vitesse de charge." dit Notebook Check.

La technologie des batteries se développant à une vitesse fulgurante, nous assisterons sans aucun doute à d'énormes améliorations de la densité d'énergie, des vitesses de charge et de la longévité dans les années à venir, avec des impacts profonds sur l'industrie automobile mondiale.

Comme Tony Seba l'a dit dans sa récente interview en podcast avec The Driven. "Bientôt, vous verrez des véhicules électriques d'un million de kilomètres. Et ce que cela signifie, c'est que sur 10 ans, vous n'aurez besoin que d'un seul véhicule électrique pour 10 voitures à essence",

"De toute façon, c'est à peu près fini pour le moteur à combustion interne."

Daniel Bleakley est un chercheur et défenseur des technologies propres avec une formation en ingénierie et en affaires. Il s'intéresse vivement aux véhicules électriques, aux énergies renouvelables, à la fabrication et aux politiques publiques.