Essai du mini scooter BMW CE 04 2022

En l'absence de publications américaines invitées au lancement presse de la BMW CE 04 il y a plus d'un an, nous avons dû solliciter l'aide de notre ami Bertrand Gahel pour nous faire part de ses réflexions sous la forme de son First Ride Review. Treize mois plus tard, nous avons enfin mis la main sur le scoot BMW.

Les détracteurs des motos électriques - et vous êtes nombreux - ont clairement exprimé leurs arguments : une moto électrique n'a tout simplement pas de sens. Au moins pas encore. Ils ne vont pas assez loin et ne se chargent pas assez vite pour avoir un sens raisonnable à posséder.

Note de l'éditeur : 83,75 %

Un scooter, cependant, est un animal complètement différent. Contrairement à votre moto habituelle qui est conçue pour vous emmener dans des endroits lointains, les scooters sont des véhicules utilitaires urbains de part en part. Conçus pour se déplacer rapidement et facilement dans les zones métropolitaines, les scooters sont synonymes de courtes escapades, de courses et d'alternatives pratiques aux voitures ou aux motos standard. C'est ici, mes amis, qu'un scooter électrique a beaucoup de sens. Les véhicules électriques ont été conçus pour ce genre de choses. Le CE 04 de BMW, en particulier, se démarque dans cet environnement très spécifique (à l'exception d'un point, que nous garderons pour la fin).

Divulgation complète ; J'écris cette critique après avoir eu le CE 04 en ma possession pendant environ une semaine, ce qui n'est pas assez de temps pour connaître tous les aspects de ce que c'est que de vivre avec un véhicule de niche comme celui-ci. Un examen complet ce n'est pas, mais il donne un avant-goût. Cela dit, mon cas d'utilisation était parfait pour le CE 04 (et tout EV et/ou scooter). J'avais besoin d'un fonceur en ville pour faire des trajets rapides, faire des courses, manger un morceau ou aller au gymnase. Toutes ces choses sont un aller-retour de 10 miles, porte à porte. Max. Ma voiture ou ma moto est à peine réchauffée à la fin du trajet. Le CE 04 a été conçu pour cela, et j'ai parcouru la ville pendant une semaine, plusieurs fois. De plus, je ne l'ai branché sur ma prise murale 110v qu'à la fin (avec une charge de 30% toujours affichée) juste pour voir à quoi cela ressemblait.

Le CE 04 est livré en standard avec trois modes de conduite : Eco, Rain et Road. Notre testeur est venu avec le groupe confort optionnel de 500 $ qui, entre autres, comprend un siège chauffant et un mode de conduite dynamique. Vous pouvez probablement deviner le type de puissance fournie par les quatre modes, mais la vraie différence est le freinage régénératif. Les modes Eco et Dynamic ralentissent tous deux le scoot avec une férocité lorsque vous relâchez l'accélérateur. Road et Rain sont quelque part au milieu et beaucoup moins agressifs.

C'est important car il y a une petite courbe d'apprentissage qui vient avec le CE 04, mais si vous êtes familier avec les BMW, au moins l'interface utilisateur sera très familière puisque les boutons et la molette de défilement sur la barre de gauche sont communs aux autres motos de BMW. . Moi étant moi, je l'ai gardé en mode dynamique 90% du temps, ce qui m'a donné confiance que je pouvais sauter de la ligne avec un bang et facilement laisser les voitures derrière lorsque les feux devenaient verts. Inversement, si le feu était rouge devant et que je le chronométrais juste, je pouvais relâcher l'accélérateur et laisser le freinage régénératif m'arrêter littéralement sans jamais toucher les freins.

BMW réclame 0-30 mph en moins de 2,6 secondes, ce qui est assez facilement pour gagner la course de dragsters aux feux rouges contre d'autres automobilistes. Avec 42 ch et 45,7 lb-pi à sa disposition grâce à son moteur refroidi par liquide, le CE 04 vise carrément ses homologues à essence de 400 cm3 - d'où le 04 de son nom. La batterie refroidie par air de 8,8 kWh emprunte la technologie cellulaire de la gamme de voitures électriques iX vendue par la marque allemande, ce qui permet une utilisation efficace des ressources et de la technologie de l'entreprise. Le CE 04 est tout sauf léger, atteignant 527 livres à pleine charge (sourire narquois) sur les échelles MO. C'est certainement plus lourd que n'importe lequel de ses homologues à essence, mais comme les batteries reposent essentiellement à plat au bas du cadre, le poids n'est pas aussi clairement remarqué. Cependant, si vous avez besoin d'un peu d'aide supplémentaire pour le déplacer ou sortir d'une place de stationnement, il y a un bouton de marche arrière pratique qui correspond à la quantité d'accélérateur donnée.

Contrairement à un scooter à essence, vous n'attendez pas qu'un variateur traduise l'intention du moteur en mouvement vers l'avant. L'entraînement direct du moteur électrique signifie que vous pouvez tourner et partir. Bien que le siège ait l'air plat, il est en fait assez bien rembourré avec une petite lèvre à l'arrière pour vous empêcher de reculer trop loin vers l'arrière, et bien que ce ne soit pas une véritable conception à pas que nous attendons des scooters, les longs planchers donnent à vos pieds amplement d'espace . Ils balayent même vers le haut si vous voulez la position pieds en avant. Le siège chauffant en option (pour aller avec les poignées chauffantes) fourni avec le groupe confort était particulièrement bienvenu pendant la période de froid étrange que nous avons eu à SoCal ces derniers temps.

Vous roulez sur des roues de 15 pouces aux deux extrémités, mais ces roues ont une face solide - comme dans, il n'y a pas de rayons comme vous avez l'habitude de voir sur les roues de moto. Ils ajoutent quelques points de style sympas et aident probablement un peu à l'aérodynamisme, mais cela me fait me demander comment ils résisteraient à un fort vent de travers…

Néanmoins, vous ne vous attendez pas à des niveaux de suspension Cadillac d'un scooter, et le CE 04 ne fait pas grand-chose pour changer cette perception. Il gère les rues de la ville sans trop choquer le pilote, même si un débattement supplémentaire de la suspension à l'arrière serait le bienvenu. Les 3,6 pouces fournis avec l'amortisseur ne sont pas à la hauteur de la tâche. Un total de trois disques de 265 mm (deux à l'avant, un à l'arrière) sont associés à des étriers J.Juan, et comme mentionné précédemment, si vous profitez du freinage régénératif, vous n'aurez presque pas besoin de les toucher. Cependant, si vous devez effectuer un arrêt d'urgence, vous pouvez utiliser les leviers manuels et arrêter le CE 04 très rapidement. Les freins sont assez puissants.

Grâce au grand écran TFT de 10 pouces du CE, il n'y a vraiment aucune raison pour que vous ne connaissiez pas les statistiques importantes. Tout est là, bien en vue, et si vous vous sentez enclin, il peut également être couplé avec votre téléphone et afficher la navigation à l'écran. Je n'ai pas choisi de le faire, même si j'ai choisi de profiter du compartiment dédié sous les barres qui est équipé d'un plateau à ressort pour maintenir votre téléphone en place et charger le câble pour les téléphones iOS et Android. Ces sous-systèmes sont alimentés par une batterie secondaire 12v afin de ne pas vider la batterie principale.

Le look du CE 04 est un gros problème pour la marque et son équipe de designers, car il est presque le même que son Motorrad Concept BMW dévoilé en 2017. Combien de fois un concept est-il arrivé à la production en se ressemblant autant ? Ce n'est pas souvent. Le design futuriste avec une grande partie du poids visuel concentré à l'avant du scoot est tout là. Lorsque vous reculez, la conception du siège flottant est en grande partie conservée, avec le compartiment de rangement sous le siège assez grand pour contenir la plupart des casques trois quarts, mais très peu de casques intégraux, surtout si vous avez des communicateurs attachés. C'est dans ces moments-là que vous remarquez l'espace vide entre le siège et le compartiment de rangement et que vous souhaitez que les concepteurs apprécient les avantages pratiques de l'utilisation de tout cet espace au lieu de rester fidèle à l'esthétique du design. Mais je m'égare...

Alors que les yeux continuent de se déplacer vers l'arrière, vous ne pouvez pas vous empêcher de remarquer la roue arrière apparemment nue qui se dresse à l'air libre. Cela aide à prêter à l'étroitesse visuelle du CE 04, et si vous êtes si enclin, BMW a des sacoches accessoires qui peuvent occuper de l'espace là-bas. J'ai apprécié l'étroitesse, car le filtrage entre les voitures et les espaces restreints était facile. Un énorme balayage de direction est aussi bien pratique car le CE 04, et son empattement de 66 pouces, est long. Combinez cela avec 26,5º d'angle de râteau et 4,7 pouces de traînée, et changer de direction n'est pas son point fort. Vous serez heureux d'avoir ce bouton de marche arrière dans un parking. Se déplaçant à des vitesses lentes, l'avant nécessite des entrées musculaires et actives de la barre pour se diriger. À des vitesses plus élevées, le CE semble stable, mais les changements de direction nécessitent encore du muscle.

Aucune discussion sur un véhicule électrique n'est complète sans parler de la recharge. Comme mentionné en haut de l'examen, mon cas d'utilisation spécifique pour le CE 04 était exactement dans les capacités d'un électrique. À partir de 100%, une semaine complète de courts trajets, y compris de courtes escapades sur l'autoroute - où la BMW accélérait régulièrement à exactement 79 mph et y restait à moins d'un brouillon, puis elle atteignait 80 mph - m'a laissé 30% par la fin de celui-ci. Certes, le freinage régénératif en ville a également contribué à restaurer une partie de ce jus. J'aurais pu facilement le brancher sur ma prise murale 110v à la fin de chaque journée mais je n'en voyais pas le besoin.

BMW affirme qu'il parcourra 80 miles avec une charge complète, mais comme nous le savons avec les véhicules électriques, les demandes de kilométrage varient énormément en fonction du poids de votre main droite et de la durée de la croisière sur autoroute. L'indicateur de niveau de batterie embarqué semble être extrêmement pessimiste - probablement pour effrayer son pilote de recharger bien avant qu'il n'en ait vraiment besoin. Cela dit, BMW affirme qu'une batterie complètement déchargée sera de retour à 100 % dans un peu plus de quatre heures. Le chargeur rapide en option réduira cela à moins de deux heures. Considérant à quel point il est rare que quelqu'un conduise vraiment un VE jusqu'à zéro absolu à chaque trajet, la charge de 20% à 80% prend 45 minutes avec le chargeur rapide, mais reste une question d'heures avec une prise standard.

Concrètement, le CE 04 prend tout son sens. L'électrification de la catégorie des scooters 400cc est une décision intelligente pour quelqu'un qui cherche dans cet espace. Le CE 04 surpassera ses homologues à essence dans plusieurs catégories différentes (sauf peut-être le stockage) et semble infiniment mieux en le faisant. Bien sûr, cela a un prix. À partir de 11 795 $, le CE 04 cesse d'avoir un sens pratique pour tous sauf les riches. Là encore, vous saviez déjà que ce scooter ne pouvait pas rivaliser de prix avec ses frères à essence.

Dans un univers alternatif, où les véhicules électriques pourraient rivaliser sur le prix, cela a beaucoup de sens.

Casque : Arai Regent-X

Bottes : Alpinestars Faster 3 Rideknit

Spécifications BMW CE 04 2022

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https://uploads.disquscdn.c... J'ai parcouru jusqu'à 200 km sur mon Zero lors d'une journée d'enseignement, donc le CE 04 est insuffisant pour mes besoins (mais au moins vous pouvez le réparer si quelque chose se casse ). Et le stockage devrait être vraiment haut sur la liste des priorités pour les scooters (je peux ru https://uploads.disquscdn.c... jusqu'à 130L de stockage avec sacs et top case sur le Zero ou mon 1000SP, tandis que mon Piaggio MP3 dépasse juste 110L) https://uploads.disquscdn.c...

Oui, 11 800 $ et plus, c'est beaucoup pour un vélo de cette gamme. Mais ce n'est pas hors de propos par rapport aux autres vélos électriques. Aucun vélo n'est dans cette gamme (même en tenant compte de l'échange de dollars canadiens). IMO, cela fait partie de la raison pour laquelle les vélos électriques sont lents à se développer.

Cela dit, ce vélo a fière allure.