BMW lance une flotte pilote iX5 Hydrogen

Le groupe BMW a présenté les premiers véhicules BMW iX5 Hydrogen d'une flotte pilote qui entrera en service cette année. La flotte de moins de 100 véhicules sera ensuite utilisée à l'échelle internationale à des fins de démonstration et d'essai pour divers groupes cibles. Cette expérience de conduite active sera donc la première chance pour les personnes non impliquées dans le processus de développement de se faire une idée directe de ce que la BMW iX5 Hydrogen a à offrir.

L'hydrogène est une source d'énergie polyvalente qui a un rôle clé à jouer dans le processus de transition énergétique et donc dans la protection du climat. Après tout, c'est l'un des moyens les plus efficaces de stocker et de transporter les énergies renouvelables. Nous devons utiliser ce potentiel pour accélérer également la transformation du secteur de la mobilité. L'hydrogène est la pièce manquante du puzzle en matière de mobilité sans émissions. Une seule technologie ne suffira pas à elle seule à permettre une mobilité climatiquement neutre dans le monde entier.

La BMW iX5 Hydrogen développée sur la base de la BMW X5 actuelle a été dévoilée pour la première fois en tant que concept au salon IAA en 2019. Des prototypes initiaux ont ensuite été mis à disposition lors de l'IAA Mobility 2021 pour que les visiteurs puissent en faire l'expérience en tant que navettes. (Message précédent.)

Le groupe BMW fait systématiquement avancer le développement de la technologie des piles à combustible à hydrogène comme option supplémentaire pour une mobilité individuelle sans émissions locales à l'avenir. Le groupe BMW produit les systèmes de piles à combustible pour la flotte pilote dans son centre de compétence interne pour l'hydrogène à Munich. Cette technologie est l'un des éléments centraux de la BMW iX5 Hydrogen et génère une puissance continue élevée de 125 kW/170 ch. Le groupe BMW s'approvisionne en piles à combustible auprès de Toyota Motor Corporation.

Outre les équivalents technologiques des caractéristiques des moteurs à combustion, tels que les refroidisseurs d'air de suralimentation, les filtres à air, les unités de commande et les capteurs, le groupe BMW a également développé des composants spéciaux à hydrogène pour son nouveau système de pile à combustible. Il s'agit par exemple du compresseur à grande vitesse avec turbine et pompe de liquide de refroidissement haute tension.

Les systèmes de piles à combustible sont fabriqués en deux étapes principales, basées sur les piles à combustible individuelles. Les cellules sont d'abord assemblées en un empilement de piles à combustible. L'étape suivante consiste à installer tous les autres composants pour produire un système de pile à combustible complet.

L'empilement des piles à combustible est en grande partie un processus entièrement automatisé. Une fois que les composants individuels ont été inspectés pour tout dommage, la pile est comprimée par une machine avec une force de cinq tonnes et placée dans un boîtier. Le boîtier de la pile est fabriqué dans la fonderie de métaux légers de l'usine BMW Group Landshut en utilisant une technique de moulage au sable.

Pour cela, de l'aluminium en fusion est coulé dans un moule en sable compacté mélangé à de la résine selon un procédé spécialement conçu pour ce véhicule de petite série.

La plaque de pression, qui fournit de l'hydrogène et de l'oxygène à la pile à combustible, est fabriquée à partir de pièces en plastique coulé et de pièces moulées en alliage léger, également de l'usine de Landshut. La plaque de pression forme un joint étanche au gaz et à l'eau autour du boîtier de la cheminée.

L'assemblage final des empilements de piles à combustible comprend un test de tension ainsi que des tests approfondis de la réaction chimique à l'intérieur des cellules. Enfin, tous les différents composants sont assemblés dans la zone d'assemblage pour produire le système complet.

Au cours de cette phase d'assemblage du système, d'autres composants sont montés, tels que le compresseur, l'anode et la cathode du système de pile à combustible, la pompe de liquide de refroidissement haute tension et le faisceau de câbles.

En combinaison avec une unité d'entraînement hautement intégrée utilisant la technologie BMW eDrive de cinquième génération (le moteur électrique, la transmission et l'électronique de puissance sont regroupés dans un boîtier compact) sur l'essieu arrière et une batterie de puissance avec technologie lithium-ion développée spécialement pour ce véhicule , le groupe motopropulseur canalise une puissance maximale de 295 kW / 401 ch sur la route. Dans les phases de dépassement et de freinage en roue libre, le moteur sert également de générateur, réinjectant de l'énergie dans une batterie de puissance.

L'hydrogène nécessaire à l'alimentation de la pile à combustible est stocké dans deux réservoirs de 700 bars en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Ensemble, ils contiennent près de six kilogrammes d'hydrogène, suffisamment pour donner à la BMW iX5 Hydrogen une autonomie de 504 km (313 miles) en cycle WLTP. Le remplissage des réservoirs d'hydrogène ne prend que trois à quatre minutes.

Résumé des données techniques, des performances, de la consommation de carburant et des chiffres d'autonomie de la BMW iX5 Hydrogen :

Puissance maximale du système d'entraînement global : 295 kW/401 ch

Puissance continue électrique du système de pile à combustible : 125 kW/170 ch

Puissance maximale de la batterie (technologie lithium-ion) : 170 kW/231 ch

Puissance maximale de l'unité d'entraînement électrique hautement intégrée : 295 kW/401 ch

Capacité des réservoirs d'hydrogène : 6 kg d'hydrogène (gazeux)

Accélération 0-100 km/h (62 mph) < 6 s

Vitesse maximale : > 180 km/h (112 mph)

Consommation d'hydrogène en cycle WLTP : 1,19 kg/100 km

Autonomie en cycle WLTP : 504 km (313 miles)

La BMW iX5 Hydrogen est construite dans l'usine pilote de BMW Group dans son centre de recherche et d'innovation (FIZ) à Munich. C'est l'interface entre le développement et la production où chaque nouveau modèle des marques de l'entreprise est fabriqué pour la première fois. Environ 900 personnes y travaillent dans les domaines de la carrosserie, de l'assemblage, de l'ingénierie des modèles, de la construction de véhicules conceptuels et de la fabrication additive.

Le groupe BMW a vendu plus de 215 000 véhicules entièrement électriques dans le monde en 2022, ce qui représente une augmentation de près de 108 % par rapport à l'année précédente. Les véhicules entièrement électriques représentaient un peu moins de 9 % du volume total des ventes l'an dernier, et cette part devrait passer à 15 % en 2023. D'ici 2030 au plus tard, le groupe BMW cherche à atteindre une situation où les véhicules entièrement électriques revendiqueront une plus de 50 % de ses ventes globales.

Le groupe BMW considère la technologie FCEV expressément comme un complément potentiel à la technologie d'entraînement utilisée par les véhicules électriques à batterie.

Selon un rapport de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), l'hydrogène offre un potentiel considérable en tant que future source d'énergie dans le cadre des activités de transition énergétique mondiale. Grâce à ses capacités de stockage et de transport, l'hydrogène peut être utilisé pour une grande variété d'applications.

La plupart des pays industrialisés adoptent donc des stratégies hydrogène et les accompagnent de feuilles de route et de projets concrets. Dans le secteur des transports, l'hydrogène peut devenir une option technologique supplémentaire, aux côtés de la mobilité électrique à batterie, pour façonner une mobilité individuelle durable à long terme.

Cependant, cela dépendra de la production compétitive de quantités suffisantes d'hydrogène à partir d'énergie verte, ainsi que de l'expansion de l'infrastructure de remplissage correspondante, qui est déjà intensivement poursuivie dans de nombreux pays.

Le groupe BMW accueille et soutient les activités visant à promouvoir l'innovation en Allemagne et en Europe qui contribueront à construire une économie de l'hydrogène et à accélérer la production d'hydrogène vert. Il s'agit notamment des grands projets hydrogène classés Projets Importants d'Intérêt Européen Commun (PIIEC).

Les projets qui composent cette initiative de l'Union européenne, soutenue en Allemagne par le ministère fédéral des Affaires économiques et le ministère fédéral des Transports, couvrent l'ensemble de la chaîne de valeur, de la production d'hydrogène au transport en passant par les applications dans l'industrie.

Publié le 28 février 2023 dans Contexte du marché, Constructeurs automobiles, Piles à combustible, Hydrogène | Lien permanent | Commentaires (12)