General Motors scintille en 48 volts, rapporte IDTechEx

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24 novembre 2020, 10 h 23 HE

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BOSTON, 24 novembre 2020 /PRNewswire/ -- C'est en Chine que General Motors ouvre la voie en matière de voitures hybrides 48 V et de leur prochaine technologie. Cette hybridation douce 48V des modèles de voitures conventionnelles leur donne encore dix ans sur le marché. Ils ne deviennent pas illégaux à cause du resserrement des réglementations sur les émissions, en effet ils gagnent jusqu'à 15% de réduction des émissions et de la consommation de carburant. La mise à niveau consiste en un peu plus à remplacer l'alternateur par un démarreur-générateur et à ajouter une batterie lithium-ion à celle au plomb. Un convertisseur DC-DC les charge et fournit leur électricité à une foule de nouveaux appareils électriques, augmentant même le confort et les performances en cours de route. Le récent rapport IDTechEx, "48V Full Hybrid, 48V Mild Hybrid, 48V BEV Cars: Markets, Technology Roadmap 2021-2041", révèle que moins de 20% des constructeurs automobiles traditionnels passent à côté de ce précieux gain de temps alors qu'ils se précipitent vers le jeu de fin de batterie électrique.

Énormes ventes

Les ventes d'hybrides 48V pourraient atteindre 20% de toute la production de voitures, stimulées par la découverte récente qu'il existe même un chemin simple vers les hybrides complets 48V (HEV) en tant que mises à niveau des modèles existants. Bien plus d'électrification est possible qu'on ne le pensait auparavant lorsque vous ajoutez l'un des nombreux essieux électriques à faible coût désormais disponibles pour en faire un hybride complet, parcourant de longues distances uniquement à l'électricité, avec un freinage régénératif beaucoup plus efficace. IDTechEx estime que les coûts des VHE pourraient baisser de 10 % et propose une enveloppe solaire comme moyen facile d'obtenir 10 % d'électricité en plus.

Les supercondensateurs ensuite

IDTechEx fait l'éloge de Geely travaillant avec Tesla Maxwell pour ajouter un grand supercondensateur qui permet à beaucoup plus d'appareils électriques de démarrer en même temps, économisant sur la taille de la batterie lithium-ion. Il s'agit d'une progression naturelle par rapport aux supercondensateurs qui remplacent déjà les batteries lithium-ion dans dix millions de voitures microhybrides, principalement grâce à Tesla Maxwell.

Cependant, GM Chine travaille sur une prochaine étape qui remplace les deux batteries et le convertisseur par un seul appareil moins cher, plus performant, plus petit et plus léger également. Son dispositif MODACS (Multiple Output Dynamically Adjustable Capacity) possède un supercondensateur et des électrodes de batterie nageant dans le même électrolyte. Une autre forme de CAB (batterie assistée par condensateur), ses multiples commutateurs et tabulations signifient qu'elle peut même agir comme une batterie 12V qui se charge tout en agissant également comme une batterie 48V qui se décharge et vice versa. Adieu plomb. Le démarrage à froid s'améliore et ils se vantent, "un vieux CAB est en fait plus fort qu'une nouvelle batterie LFP (lithium-ion)".

Une autre avancée des supercondensateurs en Chine concerne les versions d'Anhui et de Toomen, rivalisant avec la densité d'énergie des batteries lithium-ion il y a huit ans. Cela soulève la perspective de remplacer complètement les batteries lithium-ion dans les véhicules 48V et les VHE conventionnels. Au-delà des performances et de l'ajustement et de l'oubli, les supercondensateurs n'offrent de plus en plus aucun problème d'élimination par rapport au coût et à la misère du recyclage des batteries toxiques. En Europe, Skeleton Technologies lance un astucieux compromis sur les paramètres des supercondensateurs qui pourrait même augmenter l'autonomie des VE. Voir les nouveaux rapports d'IDTechEx, "Marchés des supercondensateurs, feuille de route technologique, opportunités 2021-2041" et "Matériaux et formats des supercondensateurs 2020-2040". Il n'est pas étonnant que le groupe VW ait récemment mis en place un centre de recherche sur les supercondensateurs, après avoir annoncé une carrosserie de voiture à supercondensateur auto-cicatrisante.

GM lance de nombreuses voitures 48V

Pendant ce temps, cette année, Chevrolet a présenté son premier modèle 48V en Chine, le Monza 48V, suivi de cinq nouvelles variantes Orlando 48V.

"L'Orlando est une plaque signalétique fonctionnelle qui intègre désormais la technologie de propulsion traditionnelle avec l'électrification pour une expérience de conduite raffinée avec une consommation de carburant et des émissions réduites", a déclaré Scott Lawson, directeur général de Chevrolet pour SAIC-GM. "Il offre également différentes options de sièges et de style pour répondre aux besoins personnalisés des acheteurs de voitures d'aujourd'hui."

Les nouvelles variantes conservent le moteur turbocompressé à double jet Ecotec de 1,35 L de nouvelle génération et la transmission DSS start/stop à six vitesses. Ils ajoutent un système hybride doux 48V composé d'un moteur 48V, d'une batterie d'alimentation 48V, d'un module de gestion de l'alimentation et d'une unité de commande hybride. Le système dispose de cinq modes de fonctionnement : Démarrage automatique, E-boost, Smart Charge, Brake Energy Regeneration et E-idle. Ils offrent une expérience de conduite plus puissante, plus douce et plus silencieuse lors du démarrage, de l'accélération, de la vitesse de croisière et du freinage. Sa consommation de carburant est aussi faible que 6,1 litres/100 kilomètres, soit une amélioration de 9 %. Ils répondent à la norme d'émission chinoise 6B. FAW en Chine pourrait lancer un hybride complet 48V l'année prochaine, mais GM est sûr d'avoir une réponse.

Pour le portefeuille complet de recherche sur les véhicules électriques et le stockage d'énergie disponible auprès d'IDTechEx, veuillez visiter www.IDTechEx.com/Research.

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SOURCE IDTechEx